西非是非洲目前经济活动最活跃的地区，货量虽因金融危机稍有减弱，但在整个非洲来讲，还是最多的。目前西非航线的几大船东，主要有MAERSK（SAFMARINE）， CMA(DELMAS)，MSC，MOL, CHINASHIPPING(HapagLloyd), NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等

ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，西非港口的优势最明显，无论是基港，还是西非内陆点都做的不错，而且船期也最稳定．其内陆点的中转服务非常出色，MSK几乎垄断了大半个非洲市场，市场占有率应该在60%以上。通过长时间的经营，MSK打出了自己的品牌，目的港清关服务相当周到（不过国内的服务倒有点非议），很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做ＭＳＫ。ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和足够规模的网络支点，在收购Safmaring和PO后，MSK基本垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．

ＣＭＡ主要优势在西非和北非，东南非的优势并不大，它也是很早开发非洲航线的船公司之一，资格较老，专业性也很强。CMA的船期也比较稳定，并且相当快。航次比MSK少了点，但价格要比MSK要低一档次。CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高，市场占有率和知名度也大大提高了。因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度相当高，有很强的清关能力，集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨，因此受到很多货主的青睐,指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头DELMAS做的反而最好。

另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强。目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线，因而竞争异常激烈，各船公司竞相降价，这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受。也预示着CMA的非洲份额将越来越大。

ＭＳＣ的价钱是出了名的便宜的，而到非洲的货大都是便宜货，货主很多会找便宜的船．所以还是比较受欢迎的，尽管它的服务很差。不过MSC现在船期也调整得很快了，相对也稳定了一些，但他的服务还是远跟不上．到非洲要经过欧洲中转，船期很长，一般要45天以上，有时候你会发现走个柜2个多月还没到港。它的舱位也是个问题，一到旺季，舱位就没办法保证了．就会被丢到下一水。大货量的廉价货比如水泥，瓷砖等一般选择MSC，第一价格便宜，第二，可以作为流动的仓储。

CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA，LOME，COTONOU，LAGOS，船期暂时还不算很稳定，但是航期很快，32天就到了，比MSK还快，最令人吃惊的是它是坚持其低价的路线，小柜比CMA还便宜一点点，大柜优势就非常明显，比MSK/CMA都低了一大截。CSCL这匹非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司的强烈关注，原来船公司的定价都以MSK为准绳，CSCL这一脚把这个潜规则一下给搞乱了。MSK没跟风，其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾的是，金融危机使得CSCL的价格优势一下子削弱掉了。原来期待CSCL能保持优势，提高服务质量，打出咱中国的名号来的愿望只能搁浅了。

MOL(以前称MOSK,商船三井)，非洲航线的老资格，是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,并且在西非投入了大量的运力，其航线如下：
１.印度洋群岛（航线优势特别明显）
２.东非航线，在旺季的时候舱位船期都会比较平稳．
３.南非航线，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中
转到南非的内陆点
４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，然后再进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ　
， ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ。
珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船，因而黄埔，深圳两地价格差距不大．
ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．MOL价格跟CMA一样属于中档，舱位就宽松些，ＭＯＬ目的港也有不错的清关能力，现在船期也比较稳定。
MOL有其严格的管理风格，就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细资料（货代都美其名曰申请价）
，如果该SHIPPER已经有底，那就不能订舱，货主要找回原来的代理帮订，或者改SHIPPER。据说这样做
是防止恶性竞争，相互压价，不过这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了。

ＰＩＬ的优势主要集中在东非，西非到LUANDA开了经新加坡中转的直航后很快，价格也很不错，不过到基本港的价格老做不起来。其东非价格在市面上相对很低．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期延误．

NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口:罗安达（luanda）、洛比托（lobito）、黑角（pointe- noir）、马塔迪 （matadi）、内米贝（namibe）、利伯维尔（libreville）、卡宾达（cabinda）.其中 Luanda船期很快, 价格也较公道.  Cabinda 也只有NDS去, Lobito 去的船也很少.NDS主要做偏港为主.



ZIM旗下的GOLD STAR也是专门开辟了非洲航线,但是对外推广不多,价格相对较贵,并不象ZIM所给人
的低价印象。GOLDSTAR网点分布在西非一带.
TSL最近也开了到西非的直航船，目前货量好像还不行，价格也不怎么样，有待进一步了解。

SAFMARINE已经被MSK收购，DELMAS也已经被CMA收购，但是他们都还可以独立订舱，也有属于自己的优势，特别是DELMAS，很受欢迎，SAFMARINE跟MSK共舱但比MSK的价格要低些，也较容易被接受。

总结：
虽然金融危机的影响远没消散，但是非洲受到的影响相对来说还是最小的，西非工业很落后，90%以上的成品都依靠进口，能源和原材料却很丰盛，其出口也几乎占到他们国家85%的收入来源。所以西非的海运业务受到的影响也远没其他航线那么大，这样一来，货代和船公司都很可能将业务精力转移到非洲航线去，找一个专业的非洲航线货代和船公司将变得更加重要。